Борисанов Петр Иванович: миноносец "Прыткий"

 О тех, кто награжден орденом Ленина. Ветеран транспорта

"Петру Ивановичу   Борисанову уже около восьмидесяти. Но и сейчас он бодр,   деятелен.  Кадровый    рабочий-железнодорожник,  Петр Иванович прошел большой жизненный путь. Интересны   его рассказы   о   прошлом.   Еще   мальчишкой нанялся на чугунно-литейный   завод к   моршанскому богатею Коршунову.
Справка.  "...в 1874 году при станции Коршуновка строятся вагонные мастерские на 3 стойла и водозаправочная башня с забором воды из озера, прилегающего к станции. В вагонных мастерских одновременно ремонтировались 6 двухосных грузовых вагонов. Ремонтные работы требовали замены тормозных колодок, которые поступали со станции Моршанск. Доставка литья на станцию Коршуновка была хлопотным делом и явилась главным вопросом строительства рядом со зданием вагонных мастерских еще одного здания. Промежуток между зданиями перекрыли крышей на металлических опорах и сложили в нем кирпичную печь "в обручах" для плавки чугуна. Изготовление форм велось в большом помещении. Жидкий чугун переносился ручными разливочными ковшами к формам и разливался по ним. Так при вагонных мастерских появилась "литейка", в которой изготовлялись вагонные тормозные колодки и другое черновое литье..."Ссылка

  Работать   приходилось с темна до темна,   а   получал гроши.    Постепенно     научился   слесарному   мастерству,   но   заработок по-прежнему   был   низким. Чувствовал   несправедливость, начинал понимать необходимость   борьбы за интересы рабочих.        

Вскоре наступил 1905 год. Грянула революция

С волнением   рассказывает Иван Иванович   о   тайных   сходках,   на которые собирались в   1905-1907  годах   моршанские рабочие, о   пламенных    речах    большевика Крылова,   о   революционных песнях,  что впервые услышал тогда. 

В   1911-м   призвали   на    военную службу во Флот. Направили на миноносец "ПРЫТКИЙ". Там и застала его Февральская революция.
Примечание."К началу Первой мировой войны «со­колы» устарели и морально и физичес­ки. Поэтому поначалу они использова­лись в роли посыльных судов, а в январе 1916 года все, кроме «Поражающего», были переоборудованы в тральщики и включены в состав 2-го дивизиона диви­зии траления. Непосредственного учас­тия в боях с противником они не прини­мали, избежали и боевых потерь. Пожа­луй, самое серьезное происшествие, слу­чившееся с бывшими миноносцами в годы войны, столкновение «Прыткого» с миноносцем № 214, произошедшее в про­ливе Моонзунд 22 ноября 1916 года. У «Прыткого» через пробоину затопило кор­мовое отделение, и он лишился хода. Для ремонта головной корабль семейства пришлось отбуксировать в Гельсингфорс.

«Поражающий» был приписан к служ­бе связи флота и использовался для обеспечения полетов гидроавиации. Официально его зачислили в класс по­сыльных судов.

Зиму 1917/18 года балтийские «соколы» встретили в Гельсингфорсе. В апреле «Прыткий», «Прочный» и «Ретивый» ста­ли участниками знаменитого «Ледового похода» и перебазировались в Кронштадт". 
Н.Н.Афонин, С.А.Балакин. Миноносцы типа «Сокол»

1912-1916 (сидит справа)

Любит  Петр     Иванович   вспоминать то горячее,    боевое   время.Ссылка.   Избранный   от    команды своего   корабля   в Гельсингфорский Совет  рабочих и солдатских депутатов, в самой гуще революционных событий, оказался матрос

Второй ряд, третий слева

Второй ряд, первый справа.

Он помнит     Антонова-Овсеенко,  который представлял в Совете большевиков, помнит многочисленные митинги,    отчаянные споры с меньшевиками, поход на Петроград генерала Корнилова.

В   1918   году    вернулся   Петр на родину, поступил в  Моршанское локомотивное депо. С тех пор накрепко связал  он свою судьбу с этим  предприятием.

По направлению депо Борисанов едет на учебу в железнодорожный      техникум. После учебы становится помощником  машиниста,   потом машинистом.

Думал, век будет паровозы водить,   а   получилось   по-другому. Назначили   Петра  Ивановича приемщиком паровозов из ремонта. Выбор сделан был правильно. Человек принципиальный, хорошо знающий локомотивы,   Борисанов строго, придирчиво осматривал каждый   выпущенный из ремонта паровоз, и все знали - он не пропустит ни одной недоделки, заметит  любую,    даже   незначительную погрешность.

В годы Великой   Отечественной войны,   когда транспорт доставлял все необходимое фронту, нужда в паровозах была   особенно   острая.  Частенько тогда можно было видеть, как, засучив рукава, Петр     Иванович     помогает слесарям быстрее отремонтировать очередной локомотив, что бы своевременно подать его под воинский эшелон.

И после войны Петр Иванович  продолжал   работать по-прежнему четко, все   так же требователен был к   себе и другим, все так же не  помышлял об отдыхе.

Еще в 1939 году Борисанов стал коммунистом.   Все годы войны он был депутатом городского Совета, вел большую общественную работу.  Активно участвовал Борисанов в жизни деповской партийной организации. Не раз коммунисты избирали его в партийное   бюро. В первые послевоенные годы он    возглавлял цеховую парторганизацию паровозников. 

Отличительная   черта   характера Петра Ивановича -  скромность. Бывало,   начнет  кто-нибудь хвалить его работу, он только   хмурится   да     отмалчивается.   Или   скажет досадливо:

-Работаю, как все.  

   1951 год   навсегда   запечатлелся в памяти Петра Ивановича Борисанова. В   этом году за долголетнюю   безупречную работу  на железнодорожном транспорте   он   был награжден орденом Ленина.  

 Сейчас   заслуженный   железнодорожник на пенсии. Но не умеет он быть без работы. Борисанов член уличного комитета,  вникает в дела благоустройства улицы, помогает в разрешении других вопросов.   

        С   уважением   говорят   о нем люди. Хорошая   жизнь    Петра Ивановича Борисанова,    правильная."

.    В. РЫБИН

пенсионер, бывший паровозный  машинист

г. Моршанск Тамбовской обл. 1971 г.